如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰

  我看到过有的人称38为“车评人”,当然,没人准确地给这个词下过定义,按我的理解,造词的人大概是想表达一种观点,即38号在评车的时候更加侧重于甚至完全注重于“车”本身,也即把车当做纯粹的车,而刨除其他一切因素。

  车首先是一个复杂的工业品,需要社会多部门协同生产,所以在当下社会语境里,这个“纯粹的车”简单来说指的就是它的机械素质,再具体一点就是俗称的三大件,它的驾驶感受,包括转向手感,发动机变速箱匹配,开着有没有顿挫,悬挂软硬,减震避震等等。

  熟悉38的人知道,他一向非常注重上述几个方面的评价,转向手感、随速增益、回正力矩是他的口头禅,下赛道是其表现形式(虽然不是所有车他都会下赛道,但下赛道的比例极高),这也是他和其他一众车评人不一样的地方,就像我很难想象38会开着一辆奥德赛下赛道,也很难想象他会和YYP一样坐在后排一本正经地评价座椅舒服得像XXX,不会像老谢一样去听音响效果如何(这里没有任何贬义的意思)。

  所以38就是这样一个车评人,他有自己的原则和一整套的标准,如果要我总结一下他对一辆车的评价标准,我认为是:机械素质决定一切。一辆其他方面很好但机械素质不好的车可以说被他一票否决。当然,这只是我个人的猜测。以前的38在这一点上贯彻得更加彻底,随着人气的增长等等原因,他的风格相比以往也有了很大的转变,有的人说他不犀利了,有的人说他妥协了。

  但是从现实的角度来说,车不止是各个部件的堆砌,作为民用领域结构最复杂、价格最昂贵的工业品之一,无论你乐不乐见,车都不止机械素质一个方面的指标,它就是包含了其他许多东西,比如他在视频里提到的品牌附加值。

  举一个极端点的例子,奢侈品牌的衣服并不一定比地摊货耐穿耐脏,有时候甚至连样式都可能是地摊货更好看,1818报道过很多奢侈品用了没多久就各种问题的新闻,但人们在掏钱购买奢侈品的时候真正看中的并不是这些实用性上的指标,人们看中的是它的品牌附加值,和这种附加值能带来的社交附加值,也就是穿了它你更有面儿了,人家看你眼光不一样了,你的社会地位无形中提升了。

  车也是一样,车仍然是一种身份和地位的象征,BBA也好,凌志窝窝打折凯也好,身为所谓的豪华品牌,他们卖的不光是成千上万个零件组合起来的工业品,他们卖的是各类附加值,目标受众是愿意为这些附加值掏钱的人。

  看完38的测评你说这些人傻,这些人不懂车,但说到底,什么是“懂车”?当我们说一个人“不懂车”的时候,我们其实是在说:看啊,他买了一辆机械素质很差的车。这时候的“车”,就是38号心中的那个车,是纯粹的车,不带任何附加值的车,虽然我不是很喜欢贴标签,但为了便于表述,我想借用开头那个词,这些人的观点属于汽车。不含任何感情色彩,纯粹是想说这样的人以38为代表,看重一辆车的机械素质。

  而当你换个角度想,如果你买车的目的就是获得它给你带来的附加值:你可以开着它去把妹;你想开着它去参加同学聚会,然后享受周围人羡慕的目光和奉承的话语;你想开着它衣锦还乡,让父老乡亲都夸你父母有福气,这时候你正确的选择应该是什么?我认为如果这时候你买一辆机械素质很高,但附加值很低的车,才是这种情况下的“不懂车”。

  这个不懂,指的是你并没有想明白这辆车应该给你带来什么,究竟是更好的驾驶感受,还是更好的附加值。于是就会出现买了之后心中暗自后悔,却又无可奈何,只能不断强化对这辆车优点的认知来自我安慰,这样的心理在生活中比比皆是,而且也可以用于在意机械素质却买了豪华品牌的人,这是一样的道理。

  当然,我的说法是建立在“机械素质”和“附加值”对立的基础上的,即机械素质好的车附加值一定差,附加值高的机械素质一定不好。

  现实生活中是这样吗?从现在的车市看好像还真是这样,至少在一定价位以下是这样。38在上次视频里连连发问:宝马为何要以牺牲机械素质的方式来换取其他方面的提高?在车企普遍通过各种手段(比如平台化生产、家族化设计)来降低成本的当下,这也许还真是一对矛盾。

  YYP曾在一期节目里说,一辆车的价格、体验感、可靠性三者不可兼得,体验感和可靠性好的车价格就一定不美丽,价格不美丽导致的结果就是销量不美丽,对各个以利润最大化为目的的车企而言显然是无法接受的。

  有人说BBA卖得也不便宜了,为什么不能兼顾?我觉得这可能和38在最后提到的定价体系有关系,为了维持品牌形象和品牌高度(这和品牌附加值息息相关),BBA既不可能大幅度提价,也不可能大幅度降价(大幅度降价指的是至少要和普通品牌保持一定的价格差),在利润水平不变的情况下,提高其中一个因素的指标,就必然会导致其他因素的指标有所下降,在一定价位水平下有所对立也就能够理解了。你问那为什么不肯让点利做到兼顾,如果你是奔驰老总,原来一辆车赚100块,现在为了兼顾只能赚80,卖一万辆就少赚了20万,换你你乐意吗?在消费者还能忍受的程度下,保持100利润的同时提高消费者更关心的A因素而降低B因素,何乐而不为?这是屁股决定脑袋的事,也是企业遵循利润最大化的必然结果。

  车首先是一个复杂的工业品,需要社会多部门协同生产,所以在当下社会语境里,这个“纯粹的车”简单来说指的就是它的机械素质,再具体一点就是俗称的三大件,它的驾驶感受,包括转向手感,发动机变速箱匹配,开着有没有顿挫,悬挂软硬,减震避震等等

  这一次的34C横评更多的代表着38对这一级别豪华品牌所做出取舍的遗憾和不认同

  观点我部分很认可,比如这3台车不打8折买都是巨坑。至于“这三台车产品力还不如部分比他们便宜10几万的非豪华品牌B级车”、“任何一台同级别B级车都比325Li的操控好”,这个结论我就百思不得其解了。

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